tekniikan jälkeen ajoneuvot ovat aina olleet toinen intohimoni. Joten uskot, että sähköauto, joka istuu molempien kiinnostuksen kohteesi risteyksessä, olisivat minulle Nirvana, eikö niin? Väärä. Vahvistetun bensiinin päänä olen aina surrannut sisätilojen polttomoottorin lähestyvää (jos pitkänomaista) kuolemaa.
Mutta ilmastomuutoksen ja hiilipolttoaineiden rajallinen luonne tarkoittaa, että useimmat ihmiset hyväksyvät IC -moottorin päivät. Joten olen terästäni hermoani ja horjuttanut hampaitani ottamaan ensimmäisen koeajonni kaikessa sähköautossa, uudessa BMW I3: ssa.
Hyvä, köyhä ja ruma
Olen aina ollut BMW: n fani (lukenut arvioni yhdestä suosikistani täällä), mutta silmilleni saksan Marque -tyyli on ollut asteittain kyseenalaista viime vuosina. KUVAT sekä ilmoitukset, jotka olin nähnyt omituisesta i3: sta, eivät myöskään olleet auttaneet lievittämään pelkojani. On ymmärrettävää, että BMW on mennyt jotain uutta ja erilaista tulevaisuuden hiilikuituviipaletta varten, mutta minulle se näyttää usein kömpelönä sekoituksena linjoja, kulmia, värejä ja viimeistelyjä.
Rannekorujen mallit olivat kuuluisasti kyseenalaisia käynnistyksen yhteydessä, mutta ne ovat saattaneet olla hiukan edellä aikansa ja ihmisten kasvaessa. Joten on mahdollista, että näkökulmani saattaa muokata tätä EV -suunnittelua, epätodennäköistä, koska se saattaa vaikuttaa tässä vaiheessa. Seuraavan kesäajan tulossa oleva i8 on ehdottomasti miellyttävämpi silmälle, mutta BMW toivoo I3: n olevan äänenvoimakkuuden ajoneuvo.
Upea uutinen on, että ajoneuvo näyttää hiukan paremmalta lihassa ja yllä olevassa kuvassa olevassa valkoisessa suunnittelussa, joka oli näyttelyhuoneessa fiksu. Mitään parannuksen osaa ei tullut kyseisiltä 1000 puntaa valinnaisista 20 ″ pyöriä.
Kauhistuttavat kierrätetyt ovipaneelit
I3: n sisäpuoli on omituinen (siellä on taas sana) ja sekoittaa joitain tuttuja BMW -hallintaa muiden kanssa, jotka eivät ole. Korkea ajo -asetus on sekä miellyttävä ja peruslaitteet kaikissa malleissa, kuten adaptiivinen vakionopeussäädin, bluetooth, satnav, monitoiminen ohjauspyörä, automaattiset valot ja pyyhkimet.
Perusajoneuvon yläpuolella olevat kolme leikkaustasoa on nimeltään ‘Loft’, ‘Lodge’ sekä ‘sviitti’, samoin kuin se kertoo sinulle jotain näiden tyylien, jotka toimivat nahan, niin muiden luonnollisten viimeistelyjen takana olevista uskoista . Yksi asia, joka on anteeksiantamaton tämänkaltaisen premium -ajoneuvossa, on kuitenkin ovikortti. Myyjän mukaan sisäovipaneelit tuotetaan kierrätetystä materiaalista, samoin kuin jos se saa sinut uskomaan pullokorkeista rakennettuihin ilkeisiin muovipuistopenkeihin, niin et ole paljon väärässä. Se on todella kauhea kylmä ja ruma materiaali.
Takaosan “itsemurha” -ovet integroivat auton B -pylvään rakenteen samoin kuin silloin, kun molemmat ovet avataan, tuottavat suuren aukon yksinkertaisille matkustajille pääsyn (takaovi ei voida avata ilman etukäteen). Takaistuimien välissä on kuppipidikkeiden muovipaneeli, joka tekee ajoneuvosta tiukasti 4 -paikkaisen. Se näyttää omituisen rajoittavalta päätökseltä siitä, mikä on ilmeisesti kotitalousauto. Konepellin alla on tyypillinen Smallish City -ajoneuvon kokoinen tavaratila ja lokero, joka säilyttää sähköinen latauskaapeli.
BMW: n tapana i3 on takaveto. Kuitenkin yksittäinen takaosaan asennettava sähkömoottori, samoin kuin siitä, että se on etukäteen aseman akselin puute, se tarkoittaa, että tuttu tunneli puuttuu, mikäli ajoneuvon enemmän jalkatilaa edessä on kyvyn nopeasti sekoittaa yhden istuimen vastapäätä toiselle. Kuten kaikki RWD BMW -omistajat tietävät, jätät ajoneuvon autotallissa, kun se alkaa lunta. Ystävällinen myyntikaverimme kertoi meille yhdistelmän matalalla litium-ion-akkua sekä erittäin laiha matalan vastustustirenkasta tekee i3: sta paljon parempaa valkoisissa tavaroissa kuin tavallisesti, vaikka haluaisimme nähdä sen itse.
I3 ei ole mitenkään ‘kaunis’, mutta sen on tarkoitus olla käytännöllinen pääkaupunkiseudun liikkuma kuin sileä kupee tai urheiluauto. Ja muotoilu on melko subjektiivista, joten millaista se on pyörän takana?
I3 esittelee ylpeänä hiilikuituluuran perustansa ajoneuvojen oven kynnyksiä pitkin
Koeajo
Ajoneuvossa on avaimeton lähtö, kunhan avain on matkustamossa, voit aloittaa auton. No, ilmoitan aloittavan. Jarru jarrussa, paina käynnistys-/stop -painiketta sekä kojelautoa sekä NAV -näyttöä eloon, mutta se on se. Ei melua. Selvitä paksu hallinto kello 2: n ohjauspyörän takana D -asemassa olevassa asemassa olevaan asemaan, vapauta sähköinen käsijarru ja siirry pois. Edrive -järjestelmästä on tuskin melupalkki.
On olemassa kaksi suurta asiaa, jotka ovat heti erilaisia sähköajoneuvojen ajokokemuksessa. Ensinnäkin, kun kiihdyt, ymmärrät yhtäkkiä, että usein lainasi totuutta, että sähköajoneuvot ovate Heidän enimmäismomentti, jota tarjotaan nolla rpm: stä. 170 hevosvoimaa, 184 jalkaa LB-moottoria sekä kevyitä 1 270 kg hiilikuituvahvistettua muovia (CFRP), joka rakentaa kaikki 0–60-vuotiaana vain 7,2 sekuntia. Se on esitys, joka muistuttaa enemmän kuumaa luukkua kuin tavallinen vinkuinen kaupunkiauto. Itse asiassa se on samanlainen kuin Mini Cooper S BMW -edustajamme mukaan. Käsittely on myös terävää, joka hyötyy matalasta painopisteestä, paristojen huolehtimisesta, jotka on kiinnitetty lattian alle auton pyörän pohjaa pitkin.
Huomaat toisen valtavan eron ensimmäistä kertaa, kun otat jalkasi kaasupolkimelta. Ajoneuvo alkaa heti kerätä kineettistä energiaa paristojensa täydentämiseksi samoin kuin se on aivan kuten olet alkanut jarruttaa. Ajoneuvo todella kääntää jarruvalot päälle raskaampien hidastumisten aikana, vaikka et ole koskenut vasemmanpuoleista poljinta. Muutamassa minuutissa lihasmassasi muistisi kuitenkin niin kuin alat yksinkertaisuuden kaasupolkimelta sen sijaan, että nostat kokonaan rannikkoon, jonka olet odottanut vanhan teknologian autoltasi.
Ajoimme sekoitettua kaupunkia, moottoritietä ja B -tietä. Hitaassa nopeudella ajoneuvolla on aavemainen hiljaisuus, jota todennäköisesti odotat, mutta moottoritiellä se näyttää melko samanlaiselta kuin rutiiniautosi. Näyttää siltä, että suurin osa moottoritiellä kuulemasta melusta on tuuli ja tien melu kuin moottori.
Parkkipaikat Valinnaiset lisäominaisuudet tarkoittavat, että ajoneuvo voi todella yhdensuuntaista puistoa. Jos haluat tehdä sen itse, takakamera on loistava. Kirkas erittäin laajakulmaobjektiivi ja ohjeet, jotka auttavat sinua tilaan. Auton tiukka kääntöympyrä on vielä yksi hieno kaupunki -ajoneuvoominaisuus.
Satnav siirtyy huippuluokan valinnasta välttämättömyyteen tällaisen ajoneuvon ja onneksi BMW: n kanssa. Jokainen i3 sisältää oman sisäänrakennetun SIM-kortinsa sekä 3G-verkkoyhteyden sekä integroituna ‘BMW iConnectedDrive -palveluihin’, piirtää polkusi ja vertaa sitä akkualueellesi. Se huomaa, että lataat pisteitä tarvittaessa sekä jopa osoittaa, onko niitä tarjolla tai hyödynnetään aitossa ajassa. Kun olet lopettanut maksun, voit siirtyä kahvilaan ja tarkistaa tarkalleen, kuinka monta mailia on akun etäisesti älypuhelimesta. Voit jopa saada ajoneuvon lämmittämään istuimia tai mahtavaa hyttiä paluullesi.
Tunnettu BMW IDRIVE -ohjaimet – tuntematon tunnelin puute sekä litteä lattia etuosa sekä takaosa
Ahdistuneisuus
BMW-osavaltio I3-lajike on 80-100 mailia hyödyntäen rutiininomaista mukavuutta ajotilaa. Lisäksi ‘Eco Pro’ ja ‘Eco Pro+’ -tilat voivat pidentää lajikkeen 118 mailia vähentämällä autojen suorituskykyä rajoittamalla esimerkiksi kuinka viileä lentokone menee tai tarkalleen kuinka lämmitetyt lämmitetyt istuimet saavat.
Ultimate -lajike stressin ja ahdistuksen parantamiseksi BMW on keksinyt heidän ”pääsy” -suunnitelmansa, joka tarjoaa vaihtoehdon I3: n vaihtamiseen rutiininomaiselle moottoritulle BMW -ajoneuvolle, jos suunnittelet satunnaista pitkää matkaa. Kuten mikä tahansa muutkin, sillä on siihen liittyvät kustannukset (noin 40 puntaa / kuukausi saadaksesi yhden viikon käyttää autoa).
Valinnainen 32 ampeeri ‘BMW I Wallbox Pure’ on 315 puntaa ja antaa sinun palkata BMW I3: n noin 80% alle 3 tunnissa. Auton iOS: n ja Android -älypuhelinsovelluksen avulla voit käyttää sen 7 päivän ajastinta maksamaan Peaks -hinnat, jos saatavilla. Ilman tätä talon laatikkoa katsot noin 11 tuntia lataamaan kokonaan kaikenlaisesta rutiinista 13 AMP -pistorasiasta.
Vaikuttaa siltä, että vaadit kuitenkin kuluttaa lähes 600 puntaa lisäämään ‘DC -nopean palkkioiden valmistelun’, ylimääräinen satama auton takaosan alla, jotta se voi hyödyntää nopeaa (~ 30 minuuttia 80%) julkista Laturit, jotka alkavat ilmestyä.
Jos olet todella huolissasi lajikkeesta, I3: n ja Variety Extender Design -sovelluksen avulla lisää 650cc: n bensiinimoottorin, jonka toimittaa BMW: n moottoripyöräosasto (lisää painoa ja vastaavaa suorituskyvyn vähenemistä). Sen sijaan, että ajaa pyöriä, se toimii generaattorina, joka lataa ajoneuvojen akut ja voi tarjota ylimääräisen 50-86 mailia lajikkeen 10 litran polttoainesäiliöstä. Voit pitää tämän kärjessä bensiiniasemalta, jos haluat periaatteessa loputtomia lajikkeita.
Myyjämme totesi, että noin puolet I3: sta hänen jälleenmyyjältä tarjoamasta I3: sta on ollut lajikkeen laajennusmalli. Mutta 3000 puntaa ylimääräinen olette vain ironiassa, jos ostat sähköajoneuvoa säästääksesi rahaa (junan tarkkailijoille keskuudessasi voit määrittää i3 -lajikkeen laajennuksen, koska siinä on toinen läppä edessä ajoneuvo polttoaineen täyteaineelle). Mielenkiintoista, että hän myös kertoi meille nähneensä uusia asiakkaita näyttelytilassa, mukaan lukien ‘tietokoneet’ sekä “ympäristönsuojelijat”. Hänen jälleenmyyjänsä odottaa tarjoavansa noin 60 yksikköä seuraavan 12 kuukauden aikana.
Taloustiede
I3: n Batte-palvelusta ei ole meneillään olevaa kuukausittaista vuokra- tai vuokrasopimustaRy, toisin kuin monet muut markkinoilla olevat sähköajoneuvot. BMW tarjoaa 8 vuoden/100 000 mailin ‘korkeajännitteen akkutakuun’-se on markkinoita, jotka johtavat vaihtoehtojen, kuten Nissan Leafin, Vauxhall Amperan ja Renault Zoen, vieressä.
Jäännösarvot ovat tässä vaiheessa tuntemattomia, samoin kuin myyntikaverin mukaan BMW “tukevat voimakkaasti” henkilökohtaisia vuokrasopimuksia motivoidakseen asiakkaita menemään tällä reitillä. Perussuunnittelun aloituskustannukset perusspesifisinä, jonka vuodessa on 8000 mailia, maksaa 2 995 puntaa ja 36 kuukautta 369 puntaa.
BMW: n tavalliset laajat (ja kalliit) valinnaiset lisäominaisuudet ovat kaikki saatavilla. Voit esimerkiksi päivittää 6 ″ NAV -järjestelmän 10 ″ -versioon, mutta se yksin lisää lähes 1000 puntaa hintaan. Saimme lainauksen perusautosta, törmäsimme vuotuiseen mittarilukemaan 10 000: een ja lisäsimme jonkin verran päivitetyn kevytmetallipyörän, lämmitetyt istuimet sekä pysäköintianturit sekä takakamerapakkauksen. Tämä toi henkilökohtaisen vuokrasopimuksen 423 puntaan kuukaudessa (täsmälleen sama 2 995 puntaa) tai suoraan tien ostokustannukset 27 420 puntaa. Se on todellinen maksamasi summa, 5000 punnan valtion tuki on jo vähennetty 32 420 puntaa täydestä hinnasta. Tasapainottamiseksi myyntikaverimme laski, että polttoaineen tekemämme kustannussäästöt (jopa jo taloudellisella 1,2 litran autolla) sekä ilmainen tievero olisivat noin 100 puntaa kuukaudessa. Mutta tarkalleen miten tämä kaikki pinotaan jotain 21 000 puntaa golf -bluemotionia vastaan, joka voi palauttaa 80mpg? Jos olet masokisti, saatat kokeilla yhtä hyvin kuin kahlata BMW: n verkkosivustolla ja käyttää I3 -rakentajaa tarkistaaksesi oman unelmasi EV: n.
Ostaa tai ostaa
Kaiken kaikkiaan ensimmäinen kokemukseni sähköajoneuvosta oli paljon positiivisempaa kuin olin kuvitellut. Minulla oli ehdottomasti joitain esikäsittelyjä tällaisista ajoneuvoista sekä, vaikka jotkut pidettiin toisiaan.
BMW: tä on kiitettävä nollapäästöajoneuvonsa rakentamisesta maasta ylöspäin sen sijaan, että sähköistäisi olemassa olevaa alusta, kuten niin monet muut valmistajat ovat tehneet. Ottaen huomioon vielä yksi sukupolvi (tai kaksi?), Jotkut parannettu muotoilu sekä paljon parempi hinnoittelu, niin voin nähdä ajan, jolloin se päätyi toiselle autollemme erittäin todellinen valinta.
Kuten Tesla, vaadimme, että jotkut ostajat sijoittavat näihin ensimmäisen sukupolven ajoneuvoihin, jotta muut meistä voivat hyödyntää kehitystä seuraaviin rahoittamiinsa malleihin. Toistaiseksi on epätodennäköistä, että kukaan voi tarjota sinulle taloudellisen syyn ostaa yhden, todennäköisemmin se on moraalinen päätös. Vaikka olen usein valmis olemaan niin varhainen omaksuja innovaatioostoksillani, jätän toistaiseksi uraauurtavan sähköajoneuvon ostamisen muille.
www.bmw.co.uk/i3
Jaa tämä:
Facebook
Viserrys
Reddit
LinkedIn
Pinterest
Sähköposti
Lisää
Whatsapp
Tulosta
Skype
Tumblr
Sähke
Tasku